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车载显示屏的特点与展望

第二，耐低温和耐高温性能好。

在这一点上，它与 PID（Public Information Display）的使用环境有很多相似之处，车辆运行环境包括低温和高温，在低温或高温条件下，显示屏延迟或没反应，可能会造成严重事故。

第三，高分辨率。

过去人们认为车载显示屏的视听距离较远，开车时偶尔看一看，所以分辨率不太重要。智能手机的分辨率超过500ppi（pixel per inch）之后，公众的要求也随之提高，随着车载图形性能提高，显示屏朝着大型化发展，高分辨率的必要性逐渐凸显。

三星/LGD偏向OLED 友达已成LCD巨头？

友达迈向20周年，面板产业也迎来多年难得一见的荣景，友达有机会连续4年获利的成绩。友达董事长彭双浪强调，未来10年友达要走出不一样的路，靠着差异化和完整解决方案Value UP，拉开不同层次的竞争。并且向***人喊话：友达有长期价值，值得长期***！

大陆疯狂盖厂，以大陆***一座8.5代厂为例，50％的资金是向***、40％是***出钱，真正自己从口袋掏的钱只有10％，而且另外还有各项***的补贴。既然和对手不是站在同样的起跑点上，就要有不同的打法，拼产能拼不过，就要设法让技术升级、靠管理***，走价值竞争。

OLED 显示器未来会取代 LED 背光液晶显示器吗？

9.分辨率。论ppi，大家都进步到屏了，没啥本质差别。论总像素数，真正的瓶颈是市场上没那么多QHD甚至更高清的视频给你看。

10.生产成本。OLED的加工工艺现在还很不成熟，设备昂贵，成品率低。而LCD已经非常成熟可靠了。尤其是小屏幕产品，可以使用较老的五代六代线生产，产线折旧很少，利润率比较高。总而言之言而总之，技术进步到现在这个层次，基本技术优劣已经不能决定产品的成功与否了。对消费者来说，两者都足够好了，没有哪个消费者真的依据LCD vs OLED的上述优劣指标作为自己选购某产品的理由。这时候，系统集成做得如何，消费体验是否舒适，市场营销给不给力，供应链条运转好坏，等等等等，这些问题才是决定产品成败的关键。